Минимум статуса, максимум сложностей - стоит брать Фольксваген Phaeton за восемьсот тыщ

Минимум статуса, максимум сложностей: стоит брать Фольксваген Phaeton за восемьсот тыщ

16 Июля 2019

Имея восемьсот тыщ рублей, на вторичном рынке можно выбирать из массы увлекательных седанов. Тут и решительная «пятерка» Бмв в кузове E60, и статусная Ауди A8 второго поколения, а на последний случай – донельзя кислая, но обычная и практически не дешевеющая Тоета Camry XV40.

Но есть авто еще наименее массовые, хотя в чем либо более достойные внимания: вот, например, Фольксваген Phaeton, за неплохой эталон которого, по данным наших коллег из Авито Авто, тоже придется дать 700-800 тыщ. При всем этом смысл в таковой покупке увидят никак не многие: ведь есть кое-что, чего Phaeton своим владельцам дать не может – это стиль представительского автомобиля. Чем самый дорогой автомобиль Фольксваген готов это восполнить?

haeton – автомобиль почти во всем вправду необычный. Например, выпускался он просто неблагопристойно длительно для представительского автомобиля – с две тыщи два по две тыщи шестнадцать год, и за этот период времени, пережив два обновления, он все равно не стал кардинально другой машиной.

Это один из немногих Фольксваген, получивших под капот «рекордные» моторы – дизельный V10 и бензиновый W12. Это полностью атипичный Фольксваген исходя из убеждений «народного» стиля марки – тут, в отличие от какого-либо Passat, не было дешевеньких версий с пружинной подвеской и механическими коробками передач. Естественно, можно длительно продолжать и в очередной раз поведать историю о «Стеклянной мануфактуре» в Дрездене, где Phaeton собирали вручную, при этом какое-то время – наряду с Bentley Continental Flying Spur. Но у покупателя, в особенности на вторичном рынке, балующем его дешевеньким премиумом, возникнет совсем другой вопрос: почему лучшая внутренность была облачена в кузов, который большая часть навскидку не сумеет отличить от такого же Passat?

Ответ в целом прост: это была часть философии автомобиля, который и адресовался тем, кто желал получить максимум комфорта и оснащения, но при всем этом минимум излишнего внимания. Даже имевшаяся в политре длиннобазная версия ничем не выделялась на фоне обыденных не считая фактически длины – никакого высокомерного шильдика на корме не было.

Ну а на данный момент все это и минус, и один из косвенных плюсов модели: из-за настолько умеренного стиля ее навряд ли станут брать на последние средства, чтоб погарцевать и слить через несколько месяцев – для этого есть Бмв и остальные Мерседесы. Из этого же вытекает последующий вывод: шансы отыскать не битый по-крупному автомобиль тут чуток более высоки, чем для братьев по сектору. Но все это, очевидно, не отменяет предельной бдительности к деталям: кроме целостности кузова и перекрашенных частей стоит проверить историю машины – тут будут полезными не только лишь базы ГИБДД и реестр залогов, да и платные сервисы, такие как Автотека, где можно поглядеть историю зарегистрированных пробегов и сопоставить ее с текущим.

В отличие от Ауди A8 тех же лет, Phaeton не хвастает дюралевым кузовом. Частично этим разъясняется чуток большая по сопоставлению с соперниками масса: из алюминия тут выполнены только подвесные элементы в лице дверей, капота и багажника, а фронтальные крылья и совсем пластмассовые, но в силовой структуре каркаса преобладают конкретно стали. Может быть, таковой выбор разъясняется к тому же заданием Фердинанда Пиха, который, по легенде, поставил перед инженерами ряд характеристик, которых те должны были достигнуть в конечном продукте – и одним из их была высочайшая твердость кузова на скручивание, равная 30 семь 000 Нм/градус.

Фольксваген Phaeton '2007–10

Осмотр подержанного Phaeton сейчас, с одной стороны, не должен разочаровать: при условии подабающего ухода коррозию можно повстречать только на днище и в точках крепления подрамников, а «сверху» недостатки обнаружатся в виде сколов на капоте и крыльях и облезлых зон «пескоструя» на порогах.

Но при всем этом даже дюралевые элементы не обещают отсутствия заморочек: кроме трудности в восстановлении после ДТП они могут «порадовать» точечно вспучившейся краской – алюминий тоже имеет свойство разрушаться. Кроме наружного осмотра кузова необходимо непременно проверить состояние уплотнителей и сухость коврового покрытия в салоне: одна из заболеваний премиального Фольксваген – забитые стоки, из-за которых полы могут быть повсевременно влажными, что обещает не только лишь ржавчину, да и потенциальные препядствия с электрикой, которой здесь ожидаемо сильно много.

О вероятных сложностях с электрикой и электроникой можно судить хотя бы по тому, что бедно снаряженных Phaeton не было в принципе, а в благопристойно снаряженных версиях находится практически все что угодно, включая сидения с «ломающейся» спинкой, вентиляцией и массажем, доводчики дверей, четырехзонный климат, холодильник в багажнике и солнечную батарею в лючке (с ней, кстати, была связана отзывная кампания). Соответственно, без кропотливой диагностики при помощи VCDS даже браться за выбор не стоит – разбираться в дилеммах электрических блоков после покупки возможно окажется непозволительно недешево. Из нередко встречающихся заморочек можно отметить отказы мультимедийной системы, также постепенное разрушение косы проводки электропривода крышки багажника: в какой-то момент обладатели сталкиваются с тем, что она перестает подниматься сама после открытия, и восстановление не всегда оказывается вероятным – время от времени приходится заказывать новый жгут проводов. На этом фоне типовые возрастные трудности вроде выгорающих отражателей фар не смотрятся кое-чем необычным – вот только специфика и уникальность машины накладывает собственный отпечаток и тут: та же новенькая фара обойдется в 70 тыщ, так как неоригинала просто нет.

Безусловно, помните, что можно купить колеса в спб, которые не возбраняется наметить для пасмурной погоды, и это быть может крепкие зимние колеса.

Для лета рекомендуется купить летние покрышки. Вероятно когда вы захотите эксплуатировать шины, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить без проблем резину категории класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "север авто". Безусловно, помните, что можно купить шины в спб, которые разрешено облюбовать для холодной поры, и это может быть будут крепкие летние шины. Для зимы рекомендуется купить зимние шины. Возможно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить без проблем шины направления SUV в магазине шин с дешевыми ценами "Шины Питер".