Малость скучновато, а если забавно – то недешево - стоит брать Volvo XC90 I за миллион рублей

Мало скучновато, а если забавно – то недешево: стоит брать Volvo XC90 I за миллион рублей

20 Августа 2019 20 5 тыщ 100 30 5

Многим в жизни по тем либо другим причинам приходит в голову мысль о покупке Volvo. И если ранее человек о Volvo не задумывался, то с большой толикой вероятности на внутренний вопрос «какую же конкретно машину купить» он ответит просто – самую-самую.

Другими словами, говоря о вторичном рынке – наибольшую из неновых. Беря во внимание долгую конвейерную жизнь, логично, что цены на эти кроссоверы очень разнятся: по данным наших коллег из Авито Авто, это 350-400 тыщ за самый дешевенький вариант «на ходу с документами», в то время как самые дорогие предложения на рынке уходят далековато за миллион рублей. Таким макаром, это дает полностью ощутимые шансы приобрести  примерно за миллион – нужно только заблаговременно узнать, на что направить внимание при покупке.

Не считая периода переноса производства XC90 в Китай, где кроссоверы выпускали еще два года после смены поколений, эти машины оставались на конвейере с две тыщи два по две тыщи четырнадцать год, что с учетом всего 1-го большого рестайлинга в две тыщи семь году много. Кстати, уже данный факт позволяет косвенно судить о том, что модель вышла успешной – невзирая на возраст и дизайн, конкретно XC90 оставался последним носителем шведской платформы P2 – другие соплатформенники покинули рынок лет на 5-7 ранее. С учетом нашего бюджета нас будут заинтересовывать переделанные машины с маленьким пробегом: тут, в отличие от многих других машин, нет огромного смысла гнаться за годом выпуска – стареет автомобиль медлительно, и поэтому первоочередным стоит считать не возраст, а общее состояние.

Volvo XC90 '2002–06

Volvo XC90 D3 '2011–2014

Кузов – 1-ое, с чем сталкивается будущий покупатель, и 1-ое подтверждение неспешного старения машины. Даже экземпляры за 400-500 тыщ рублей смотрятся умопомрачительно благопристойно – по последней мере, снаружи и на 1-ый взор. Лакокрасочное покрытие тут крепкое, а типовые слабенькие места в лице арок и порогов прикрыты пластмассовыми накладками, так что стремительно коррозия не возникает, а та, что все таки приходит, развивается медлительно. Даже 5-ая дверь (тут она двустворчатая) не раздражает ржавчиной, выползающей из-под пластмассовых накладок. Из-за формы кузова с «плоской мордой» в зоне риска остаются разве что капот да рамка лобового стекла: в худшем случае тут можно повстречать точечные очаги ржавчины, а с большей вероятностью – следы подкраски либо перекраски. Тут же, впереди, можно отметить фары: с годами они осязаемо затираются и мутнеют – а с учетом цены ксеноновой фары в 50 тыщ и фактически полного отсутствие неоригинальных аналогов логично, что обычно обладатели пробуют решить вопрос полировкой либо подменой стекла с разборки.

Очевидно, осмотр перед покупкой не может ограничиться парой кругов вокруг машины в поисках очевидных следов трагедии либо тривиальных заморочек.

Во-1-х, стоит все таки проверить состояние металла под накладками – в особенности это касается порогов, которые обычно начинают заржавевать с отверстий для крепления того самого пластика. У неплохого обладателя тут или чисто, или проантикорено. Ну а во-2-х, инспекция днища не должна выявить суровых коррозионных повреждений и следов внедорожной эксплуатации. Со вторым все понятно: нет смысла брать машину, которую принимали как неопасную и надежную кандидатуру , и застарелая грязюка в полостях – достаточный повод для того, чтоб выискать другой вариант. Ну а исходя из убеждений коррозии стоит оценить состояние днища в целом и точек крепления подвески и подрамника а именно – шансы на рыхлую ржавчину невелики, но ничего нескончаемого, как понятно, тоже не существует.

Volvo XC90 '2002–14

Еще пара замечаний касается кузова в купе с интерьером и электрикой: уплотнения у XC90 высококачественные, а вот с дренажом лючка бывают препядствия, которые в отдельных случаях могут привести к лишней влажности и электронным дилеммам. А вот электрика в случае с XC90 – это недешево: во-1-х, с годами увеличивается возможность отказа бессчетных и недешевых модулей и блоков, а во-2-х, не стоит веровать словам торговца о «горящем чеке из-за плохого бензина»: фактически хоть какой активный индикатор на приборной панели может означать достаточно непредсказуемые объемы вложений. В общем, кропотливая диагностика – неотклонимый пункт при покупке.

Салон Volvo XC90 '2002–14

Подвеска огромного Volvo может быть поводом и порадоваться, и огорчиться. Порадоваться можно ее отличному ресурсу: если не считать расходников вроде дисков тормозов, которые изнашиваются пропорционально стилю езды, тут все достаточно накрепко. И фронтальный МакФерсон, и задняя многорычажка выполнены с учетом большой массы автомобиля – прирожденных слабеньких мест тут нет. Но ремонт, который в какой-то момент будет нужно, может огорчить: впереди шаровая опора изменяется раздельно, а вот ступичный подшипник – исключительно в сборе со ступицей, хотя высококачественный неоригинальный узел в сборе от SKF стоит около 5,5 тыщ рублей, а китайские аналоги – еще дешевле. На фронтальных рычагах тоже можно сберечь – заместо уникальных за 20 тыщ есть неоригинальные по стоимости от 4-5 тыщ за штуку.

Сзади все посложнее: во-1-х, два 10-ка сайлентблоков безизбежно задирают цена обслуживания, пусть они и стоят дешево, и заменяются не все сразу.

Во-2-х, тут может иметься система самовыравнивания кузова Nivomat – рессоры для нее стоят 30-40 тыщ за штуку, так что логично, что второй-третий обладатель подменяет их на обыденные, да еще, обычно, неоригинальные по 7-10 тыщ за штуку. Ну и вообщем подвеска, перебранная только на дешевеньком неоригинальном железе – значительный моветон: обеспечить заводской комфорт трудно, предсказать ресурс – тоже. В общем, инспекции ходовой части тут стоит уделить еще больше внимания, чем при покупке какого-либо : ремонт может быть дорогим как по запчастям, так и по стоимости работ.

Volvo XC90 '2002–14

Коробка абсолютного большинства машин на вторичном рынке – вэдовая, с муфтой Haldex в приводе задних колес. В природе есть и переднеприводные машины, но, во-1-х, это единичные экземпляры ввиду их низкой популярности еще в годы «новых» продаж, а во-2-х, особенного смысла в большенном и томном переднеприводном кроссовере нет. Пусть Haldex – это расходы на сервис и подмену масла, также потенциальные электронные трудности с блоком управления муфтой и вероятный недешевый ремонт тыщ через 200-250 км пробега, это того стоит. Но кроме «потенциально затратного» Халдекса есть «весьма возможно затратный» угловой редуктор от коробки – это, пожалуй, одна из часто встречающихся заморочек в коробки. Тут вероятны и течи, и разрушение втулки, и срезание шлицов, и трудности с подшипниками – в общем, прощупать узел необходимо непременно, а заодно заложить несколько 10-ов тыщ на ремонт после покупки. ну а не считая полного привода и редуктора будет нелишним оценить состояние других частей коробки – кардана и приводов. И еще тут же, снизу, стоит проверить состояние насоса ГУР – если рейка не склонна к течам, то насос этим грешить может.

Volvo XC90 '2002–14

Коробок передач на XC90 ставили умопомрачительно много, даже штучные машины с механикой время от времени встречаются в продаже. Если для вас принципно иметь три педали, то единственное потенциально противное вложение – двухмассовый маховик, который потянет на полсотни тыщ рублей (а уникальный – на все 80). Но основная масса кроссоверов, естественно, вооружена АКП – тут есть три варианта.

Четырехступный агрегат 4T65 от GM – не самый успешный вариант: кроме фактически малого числа передач здесь не очень надежные подшипники, проблемный гидротрансформатор, слабенький лопастной насос и в целом капризная конструкция, которая чувствительна к грязному и подгоревшему маслу. Японская пятиступная коробка Aisin серии AW55-50/51 более удачна – это очень всераспространенный агрегат, который имеет более предсказуемый ресурс, хотя тоже не любит грязного масла и лишне брутальной езды, интенсивно изнашивая накладки блокировки гидротрансформатора. Приблизительно то же самое относится и к самой «продвинутой» шестиступной АКП TF80SC от той же Aisin: если не ездить на Volvo, как на Бмв M5, не забывать про подмену масла раз в 50-60 тыщ км и не полениться поставить наружный радиатор остывания (если его нет с завода), то коробка полностью способна пройти 200-250 тыщ до первого ремонта.

Volvo XC90 V8 '2005–07

Перечень моторов у XC90 тоже широкий: рядных «четверок» здесь не было, но зато были дизельные и бензиновые «пятерки», рядные же «шестерки» и даже V8. Базисный и часто встречающийся мотор – 2,5-литровый турбованный, выдающий двести восемь л.с. и триста 20 Нм момента. Его положительные черты кроме отсутствия прирожденных недочетов – популярность и освоенность в ремонте, отменная ремонтопригодность, отсутствие сложностей с поиском запчастей (как новых, так и на разборках) и умеренный транспортный налог. При условии высококачественного сервиса, включающего своевременное сервис ГРМ и регулировку клапанов, он может пройти более двести 50 тыщ км.

Volvo XC90 '2002–14

По сопоставлению с ним 2,9-литровый движок с 2-мя турбинами – непредсказуемый и потенциально более дорогой в содержании: одни только турбины могут вынуть из кошелька по несколько 10-ов тыщ на ремонт, а вприбавок налог на двести шестьдесят восемь л.с. – это совершенно не то же самое, что на 208. Тут более выгоден 3,2-литровый атмосферник, выдающий двести 40 л.с. и те же триста 20 Нм, что и у малеханького турбомотора – зато тут нет потенциально накладного наддува, а цепной ГРМ имеет высочайший и предсказуемый ресурс. Ну а на верхушке бензиновой линейки – 4,4-литровый V8, который обожают за хорошую динамику, но не обожают за транспортный налог на триста одиннадцать л.с., расход горючего в городке и общую экзотичность, из-за которой ремонт может перевоплотиться в квест с заказом дорогих уникальных запчастей из-за рубежа и поиском сервиса, который сумеет их осознанно поменять.

Volvo XC90 '2002–14

Дизельные пятицилиндровые моторы на этом фоне – эталон стабильности: они различаются мощностью (от 100 шестьдесят до двести л.с.), но в целом идентичны, имея обыденную систему питания common rail и турбонаддув.

В числе потенциально накладных точек кроме типовых заморочек с топливной аппаратурой, клапаном EGR и сажевым фильтром стоит выделить присутствующие на неких моторах вихревые заслонки впускного коллектора – они тоже покрываются толстой шубой из сажи и перестают работать, вприбавок грозя попадаем кусков грязищи во впуск. Но для тех, кто уже знаком с дизелем либо желает с ним познакомиться, эти движки можно считать неплохим вариантом.

Volvo XC90 '2002–14

Подводя результат, можно попробовать сформировать образ безупречного автомобиля. если вы ищете не только лишь комфорт и безопасность, да и динамику, и готовы платить за это сочетание – отыскиваете автомобиль с 4,4-литровым V8: с ним будет забавно, но недешево. Если же вас устраивает вариант поскучнее, но подешевле – это будет или часто встречающийся 2,5-литровый бензиновый мотор, или дизель в паре с автоматом от Aisin. Находить машину с обыкновенной задней подвеской нет смысла – лучше направить внимание на желаемые функции комфорта и конфигурацию салона, который может предложить 5 либо семь мест и, к примеру, штатное детское кресло посреди второго ряда. В общем, самый обычный вариант – это свежайший и ухоженный дизельный автомобиль, приблизительно . И если вы сойдетесь с Volvo нравами, на ней полностью можно отъездить не три и не 5 лет – только учитывайте, что на ремонт сервис, по средним данным хозяев, придется растрачивать от 50 до 100 50 тыщ в год зависимо от начального состояния машины.

Главное, помните о шинах, которые не возбраняется взять для холодной осени, и это должно быть великолепные зимние колеса. Для лета предлагается купить хорошие шины. Безусловно ежели вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить без проблем покрышки номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с низкими ценами "Склад Шин". Безусловно, помните, что можно купить шины в спб, которые имеется возможность отобрать для холодной поры, и это быть может крепкие зимние шины. Для осени рекомендуем купить новые колеса. Безусловно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко резину артикула класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Шины Питер".