Тот же Evoque, только с ручками: тест-драйв обновлённого Land Rover Discovery Спорт
16 Сентября 2019
Об обновлении Land Rover Discovery Спорт было понятно уже издавна – ещё сначала весны, когда в процессе тест-драйва нового нам полностью прозрачно намекали, что его наиблежайшим родственником будет не Ягуар E-Pace с схожей до мм колёсной базой, а конкретно «Диско». С того времени всё пошло своим чередом: той же весной машину проявили, летом объявили цены, включая русские, и кое-где даже открыли предзаказы.
Ну а сейчас, осенью, пришла пора живых русских машин – и поэтому давайте разбираться, куда снова делись модификации, чем отличается Discovery Спорт от Evoque и почему кое-где ручек «не доложили», а здесь их – полных два комплекта.«Старый» Discovery Спорт эталона две тыщи пятнадцать года был автомобилем двойственным: полностью современным снаружи и умопомрачительно архаичным снутри. Простецкие аналоговые приборы, куча простых кнопок и чёрной пластмассы, серебристые вставки и очевидно вдохновлённая двухтысячными архитектура фронтальной панели. Беря во внимание взятый британцами курс на интеграцию в интерьер как минимум 2-ух, а лучше трёх экранов, повсеместное внедрение сенсорных кнопок и глянцевого пластика, Discovery очевидно выбивался из концепции. Но практически его обновление предназначила даже не мода как такая, а смена поколений у Range Rover Evoque, на платформе которого он был построен.
Правда, в отличие от младшего Рейнджа, Discovery не получил нового индекса, сохранив обозначение L550, и, соответственно, не сменил поколения – по последней мере официально. Обновление без смены поколения тем удивительнее, что Discovery Спорт – модель очень пользующаяся популярностью на европейском рынке, где в прошедшем году продали практически 30 четыре тыщи машин, ну и вообщем в глобальных продажах конкретно этот кроссовер остаётся блокбастером в течение последних 2-ух лет. На этом фоне русские 1,5 с маленьким тыщи – это незначительно, но уже что-то. В общем, непонятно, почему Evoque с переездом на платформу PTA, оставшуюся переработкой фордовского наследства под аббревиатурой EUCD, заслужил новый индекс, а Discovery Спорт – нет. Что это – экономия средств на разработку полновесного обновления либо просто пауза перед будущими переменами, сказать трудно: возможно, это смесь первого и второго. Но под мало изменившимся кузовом можно отыскать кое-какие приметные конфигурации, просто предсказуемые с учётом смены платформы. В чём же сущность нового Discovery и есть ли смысл приобрести его, а не «беби-Рейндж»?
Всё новое, но не очень
Те, кто читал наш вешний тест-драйв , от рассказа о технической базе обновлённого Discovery Спорт могут заскучать. Ведь «Спорт» и ранее, до обновления, разделял платформу с младшим из семейства Range Rover, а поэтому сегодняшнее обновление стало логичным переводом машины на новые рельсы следом за родственником. Вообщем, ТЗ на подготовку модели к электрификации было выдано инженерам ещё 3,5 года вспять, и в базе свежайшего «Диско» лежит та же условно новенькая платформа PTA – Premium Transverse Architecture (премиальная архитектура для автомобилей с поперечным расположением мотора), которая, как будто бабочка, вышла из кокона фордовского наследства в виде «тележки» EUCD с промежным звеном под заглавием D8.
Всё тут очень похоже на то, что мы лицезрели полгода вспять: например, если сопоставить структуру кузова, становится приметно, что она точь-в-точь такая же, как у Эвока. Кроме капота, крыши и двери багажника, дюралевыми стали только чашечки амортизаторов да передняя поперечина, на которой крепится бампер; особо прочная сталь сформировывает фронтальные и задние лонжероны, центральную стойку и центральный поперечный усилитель пола, а фронтальные стойки кузова и задний усилитель пола выполнены из ультрапрочной стали. Пол поднялся на 20 5 мм для монтажа батареи и иной гибридной обвязки, а наряду с этим вырос (да-да, не уменьшился) на 20% топливный бак. Движок же, напротив, чуток опустили и поработали над схемой его крепления, снизив уровень вибраций и шума.
Колёсная база с рестайлингом не поменялась – это два 741 мм, ну и клиренс – те же 20 два см.Подобно Эвоку, Discovery Спорт потяжелел: если 1-ый весит минимум один 800 кг, то снаряжённая масса «Диско» по эталону DIN – один 979 кг для бензинового и два 009 кг для дизельного. Одной из обстоятельств можно считать ограниченное применение алюминия. Из него, по-прежнему, сделаны наружные панели – крыша, капот и багажник, но старенькый кроссовер весил один 863 кг, а на данный момент, с новейшей гибридной схемой, которая принуждает возить с собой дополнительное оборудование и батарейку, снаряжённая масса стала больше. Очевидно, инженеры Land Rover разъясняют «потолстение» ещё и выросшими способностями по части пассивной безопасности: кузов стал жёстче на 13% и в целом лучше держит удар.
По части силовых агрегатов всё тоже пришло в соответствие с тем, что мы уже лицезрели опять-таки в Evoque: это планомерная «мягкая гибридизация» линейки, которая так же планомерно до нас не дошла. В Европе единственная версия Discovery Спорт без стартера-генератора и 48-вольтовой батареи – это базисная, в какой нет заодно и полного привода, и девятиступенчатого «автомата» ZF. Все другие машины этим набором обустроены: стартер-генератор, связанный ременной передачей с коленвалом, подкидывает мощности на разгонах, а на торможении, напротив, генерирует электричество и припасает его в батарее. Батарея в таковой схеме не может питать машину автономно, да и никогда не разряжается стопроцентно. Эта та же схема torque fill, что и у иных «мягких» гибридов: она только мало упрощает жизнь мотора и водителя, немного компенсируя турболаг, также обеспечивая на 7% наименьший расход горючего и на 10 г/км наименьшие выбросы CO2.
А сейчас – отличные анонсы. Те, кого вся эта дополнительная навеска не впечатляет (а она не много кого впечатляет всерьёз – мы все осознаем, что это принужденная мера автопроизводителей, загнанных в угол «зелёными»), могут вздохнуть тихо, позже что в Рф гибридов не будет – ни «мягких», ни подключаемых. Да, в Европе сначала будущего года появится ещё и plug-in с трёхцилиндровым мотором, отдельным электродвигателем и поболее ёмкой батареей. А в Россию тем временем приедут обыкновенные бензиновые и дизельные машины с двухлитровыми рядными «четвёрками» знакомого семейства Ingenium в 2-ух вариантах форсировки каждый. Базисным будет 200-сильный двигатель внутреннего сгорания, который в более дорогой версии развивает двести 50 л.с., а дизельные агрегаты выдают 100 50 и 100 восемьдесят л.с. соответственно.
Схемы подвесок не поменялись – это всё тот же Макферсон впереди и малогабаритная многорычажка сзади. Как и ранее, за доплату доступны адаптивные рессоры, жёсткость которых отслеживается и корректируется каждые 10 миллисекунд. Но о том, чем изумила подвеска, побеседуем чуток позднее – сначала сядем в автомобиль и осмотримся в обновлённом интерьере: рестайлинг пошёл на пользу сначала ему.
Где же ваши ручки
Как мы уже знаем, интерьер добивался обновления куда больше внешнего вида: россыпь чёрных кнопок на чёрной панели смотрелась старомодно. Но и то, что вышло в итоге рестайлинга, оценить можно разносторонне: передняя панель сохранила доминирующие горизонтальные полосы, но сменила физические кнопки на сенсорные.
Руль и оформление пользовательского интерфейса тут «общекорпоративные», вот только третьего экрана для управления климатической системой Discovery Спорт не досталось – по статусу не положено. С другой стороны, ему положена беспроводная зарядка, которая недосягаема ни за какие средства для дорогого и авангардного Ягуар I-Pace, – в общем, чёткой логики тут находить не стоит.Перед очами водителя заместо обычных аналоговых шкал может быть 12,3-дюймовый экран, который дополняет 10-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Печалиться об отсутствии третьего монитора не стоит: вне зависимости от их числа управляются они единым микропроцессором, и, чем их больше, тем тяжелее приходится «железу» – в отзывах хозяев других Рейнджей отмечаются прирекания на подтормаживающий интерфейс. Центральный сенсорный экран, очевидно, выполнен по ёмкостной технологии, а разрешение обоих мониторов исчерпывающе достаточное: картина чёткая и просто различимая.
А вот с нижней сенсорной панелью всё не так совершенно точно. С одной стороны, фирменная схема с комфортными поворотно-нажимными регуляторами, которые могут управлять температурой, интенсивностью обдува, подогревом и вентиляцией сидений, а заодно и внедорожными режимами, комфортна. В сами регуляторы вписаны монохромные экраны, отображающие опции климата, а прочее выводится вокруг их зависимо от избранного режима управления. Но вот все остальные кнопки вроде обогревов стёкол, насыщенного остывания салона, управления системой стоп-старт и т.д. – сенсорные, и попасть в подходящую зону на ходу достаточно трудно, а неосмотрительный «свайп» рукою способен вызвать реальную вакханалию. Опуская тривиальные эксплуатационные недочеты вроде резвой загрязняемости огромного чёрного глянцевого полотна, порадуемся хотя бы тому, что кнопки контрастные и отлично читаются даже днём, а оранжевая индикация включения информативна.
Шайба селектора АКП сменилась нефиксируемым рычагом – таким же, как у схожего Evoque и других моделей концерна вроде Ягуар E-Pace. Это решение, как и некие другие дизайнерские и эргономические мелочи, в Land Rover приписывают идее «придать Discovery Спорт ещё больше спорта»: дескать, имея селектор, шофер лучше ощущает связь при ручном управлении и может азартно дёргать за него, переключая передачи. С учётом способности заказать подрулевые лепестки разъяснение смотрится несколько выдуманным – с другой стороны, селектор и взаправду привычнее и проще в управлении, чем шайба.
Задний ряд поменялся не достаточно: колёсная база тут на 6 см больше, чем у Evoque, – два 741 мм, так что пассажиры второго ряда ощущают себя вольготно, а тонкий диванчик полностью приклонен и к третьему седоку. 3-ий ряд при длине машины в четыре 597 мм тут ожидаемо умеренный, но усадить на него деток полностью можно – а большего от него ожидать и не стоило бы. Кстати, детям на втором ряду понадобятся зарядные порты, и в «Диско Спорт» их можно заказать до 6 штук.
Посреди особенностей организации салона в Land Rover отмечают приросший до 40 5 л. суммарный объём маленьких отсеков и боксов, разбросанных по салону, также сохранившуюся семиместную сборку. Мы же отметим широкие сидения, рассчитанные на больших фронтальных пассажиров: боковая поддержка так ненавязчивая, что тонкие седоки будут болтаться меж её валиками. Зато общий профиль полностью удачный, опции поясничного подпора даже сверхизбыточны, а спектры регулировок сидения и руля позволяют отыскать комфортное положение фактически хоть какому водителю.
А ещё тут есть потолочные ручки – да-да, с одной стороны, это мелочь, но с другой, ни в Range Rover Evoque, ни в Ягуар E-Pace их нет, и в Ягуаре фронтальному пассажиру в резких поворотах приходится упираться ногами в пол и хвататься за полудекоративную рамку на центральном тоннеле. У Рейнджа вприбавок и наружные ручки утоплены в двери – ну а здесь их полновесные два комплекта, что для пассажиров совершенно точно отлично: будет за что хвататься на крутых косогорах.
Не напрасно ведь, в конце концов, тут столько электрических ассистентов для спуска, подъёма, преодоления брода и иных внедорожных забав.Всё понятно лишь на бездорожье
Сначала выбор окружностей Барселоны для места проведения тест-драйва показался непонятным: повсеместное ограничение в 50 км/ч и узенькие серпантины, на которых Discovery Спорт веселит исключительно в меру тяжёлым рулем с успешными опциями электроусилителя и чётким нулевым положением. Наклоны умеренные, асфальтовые повадки полностью обычные для некрупного кроссовера, разве что ширина практически в 2,2 метра с учётом зеркал намекает, что лучше ехать 100 20 км/ч по шоссе, чем разъезжаться с грузовиками на узеньких зигзагообразных дорожках. На трассовых скоростях, кстати, не раздражают ни шум ветра, ни звук мотора: невзирая на то что двойное остекление «Диско» не положено (его нет даже у более «статусного» Эвока), и без него звукоизоляция полностью достойная.
Настройка агрегата, правда, полностью ясно намекает, что слово «спорт» в заглавии менее чем метод отличить модель от более большого Discovery. Даже бензиновый мотор не даёт кроссоверу живости: нажимаешь педаль в пол, ждёшь секунду-полторы – и машина уверенно, но плавненько начинает ускоряться. В этом смысле выбор мотора становится достаточно обычным: если не видно различия, то почему бы не сберечь на горючем, выиграть в автономности и получить больше тяги, предпочтя дизельный мотор? С ним Discovery Спорт не становится более гулким либо ещё более флегматичным, зато расход горючего по новенькому и поболее «честному» циклу WLTP составляет чуток больше семь л. на «сотню», в которые полностью можно уложиться.
Но вот мы съезжаем на внедорожный участок, и становится ясно, почему в салоне Discovery Спорт всё-таки есть потолочные ручки и для чего необходимы неловкие, но бессчетные сенсорные опции на экране мультимедийки и на блоке климата.
В целом схема полного привода у автомобиля не поменялась: впереди тут – условно новый узел отбора мощности, отсекающий заднюю ось и подключающий её по мере надобности за четыреста миллисекунд. Условно новым его можно считать так как подобная возможность была и у «старого» Диско с системой Active Driveline – просто сейчас управляющая гидравлика сменилась электроникой, что упростило и облегчило конструкцию. Как и у Evoque, задняя левая полуось вооружена муфтой, отсекающей задний редуктор, что позволяет вполне исключить вращение излишних узлов при равномерном движении: фронтальный угловой редуктор отключает кардан, а задняя муфта – редуктор, и суммарно это даёт наименьшие утраты на трение и дополнительные 100 граммов экономии горючего каждые 100 км.
Discovery готов показать лёгкие внедорожные трюки даже тем, кто не будет съезжать с асфальта: например, стоя на уклоне на тормозах, можно продавить педаль посильнее и узреть на приборке надпись Hold, которая значит, что тормоз можно отпустить. В городке это просто комфортная фишка, а на косогоре – возможность, к примеру, высунуться из окна и не укатиться вниз. Хотя, строго говоря, у Discovery Спорт столько камер радиального обзора, что высовываться не придётся: кроме камер в зеркалах и на носу, тут есть целых две камеры сзади: нижняя служит для парковки и обзора, а верхняя, с водоотталкивающим покрытием, спрятана в плавнике антенны и работает как широкоугольное зеркало заднего вида: на само зеркало в салоне можно вывести картину с этой камеры. Если же необходимо выслеживать, что творится под колёсами, можно включить режим «прозрачного капота»: в данном случае передняя и боковые камеры запоминают картину при движении и склеивают её в единый кадр, транслируя происходящее на экран в салоне.
Вообщем, одна из самых сильных сторон «Диско» – это геометрия. Сами по для себя углы заезда / съезда в 20 5 и 30 градусов при клиренсе в двести двенадцать мм – характеристики не рекордные, но суммарные способности дают солидные. Вот, например, приятный пример заезда и съезда на эстакаду с дополнительными надставками, увеличивающими требования к углу рампы. Понятно, что препятствие «откалибровано» под автомобиль – но оно полностью ясно даёт осознать геометрическую проходимость. Вприбавок наибольший угол подъёма, на который может взобраться Discovery Спорт, не ужаснее, чем у нового Defender, – 40 5 градусов.
Кстати, трогается в горку он очень уверенно: роль понижайки здесь играет 1-ая передача с отношением 4,713.Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)
А вот подвеска несколько изумила. Если в Evoque мы отмечали плавность хода при общей собранности ходовки, то «Диско Спорт» полностью комфортен только на пологих неровностях, которые он отрабатывает примерно. На ямах с наточенными краями подвеска чуток жестковато отдаёт в салон, но изумило не это, а то, как рессоры «отстреливали» при резком разжатии, к примеру при оживленном прохождении пригорков. Причём, чтоб услышать звук отбоя фронтальных стоек, даже необязательно съезжать с дороги – довольно ходом пройти высочайший «лежачий полицейский», резко разгрузив переднюю ось. Может быть, это был грешок определенного тестового автомобиля, так как на втором опробованном экземпляре рессоры вели себя более прилично.
Зато если двигаться медлительно, можно получить куда больше воспоминаний, причём положительных. Discovery Спорт отлично обучен обычным уже приёмам вроде самостоятельного спуска с холмика, а забираться в горку он умеет, пожалуй, даже лучше большинства водителей. На одном из крутых подъёмов мы попали на «диагональ» и с учётом очень малой скорости – около 5 км/ч – ожидали пробуксовки и остановки, но «Диско» даже не споткнулся, оперативно прихватил потерявшее сцепление колесо и прошёл препятствие на ровненьком ходу. А вот если ехать без помощи других, можно и зависнуть.
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)
Резюмируя ездовые воспоминания, можно сделать обычный вывод: если вы планируете ездить не только лишь по асфальту либо хоть время от времени возить в машине больше 5 человек, то Discovery Спорт полностью логичная и к тому же более дешёвая кандидатура Range Rover Evoque. Ну по последней мере в рамках того, как вообщем уместно это непрямое сопоставление – ведь, невзирая на общность технической базы, эти машины всё равно разведены довольно далековато. Discovery Спорт увлекателен сочетанием солидный внедорожных свойств, неплохой геометрии и современного с этого момента интерьера с доброкачественными материалами – ну а то, что человек непосвящённый не сумеет отличить снаружи новейшую машину от старенькой, в рамках обновления, видимо, не так принципиально.
Главное, помните, что можно купить шины в спб, которую возможно предпочесть для зимы, и это может быть будут фирменные летние колеса. Для лета рекомендуем купить летние покрышки. Вероятно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать шины, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить возможно колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интеренет магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Безусловно, помните, что можно купить шины в спб, которую допускается приобрести для холодной поры, и это быть может фирменные зимние покрышки. Для зимы рекомендуется купить хорошие покрышки. В прочем при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше покрышки артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Колеса Даром".