Китаец и Алиса - тест-драйв Geely Atlas с Yandex.Авто

“Китаец” и Алиса: тест-драйв Geely Atlas с “Яндекс.Авто”

20 Августа 2019

Модель Atlas сейчас основная ударная сила компании Geely, при помощи которой она планирует конструктивно поменять представление россиян о китайских автомобилях. Основных аргументов два: новый турбованный движок и вся сила “Яндекса” с его сервисами, включая голосового ассистента Алису.

“Колёса” проехали совместно с Алисой на обновлённом автомобиле от Минска до Москвы и попробовали осознать: так кто они, “новые китайцы”, герольдом пришествия которых стал Atlas?

Geely Atlas + "Yandex.авто"

Современные авто мультимедийные головные устройства (нештатные, афтемаркетные), многими по старенькой привычке называемые курьёзным словом “магнитола”, обычно, работают на базе операционных систем Android (уходящий Windows CE фактически не в счёт). Главное достоинство схожих устройств — универсальность в плане способности установки на фактически хоть какой автомобиль и многофункциональность благодаря неограниченной установке приложений из “Плеймаркета”. Но интеграция их с электроникой машины или совсем отсутствует, или очень низкая либо кривая.

Другое дело штатные мультимедийные устройства — те, что установлены автоконцерном на заводе. Они, что естественно, идеально интегрированы в автомобиль — управляются в том числе и с кнопок на руле; являются частью системы парковочных радаров и камер радиального обзора; содержат опции систем комфорта машины, типа климата, кресел, подсветки; яркость подсветки монитора синхронизирована с яркостью приборной панели и т. п. Но при всем этом функции их ограничены: обычно, в штатных “головах” вы не встретите настоящего интернет-браузера, голосовые ассистенты, если и есть (что уникальность), имеют урезанные способности, а обновления карт навигации (выходящие отлично если раз в год) представляют собой квест с заездом к официалам и перепрошивку с дилерской флешки либо диска. 

Вобщем, чуть раньше на автомобилях для русского рынка (пока это отдельные модели Рено, Nissan, Тоета, Lada, Черри) появился ещё один вариант интерфейса и функционала головного устройства — “магнитолы” (сорри за это словцо!) на базе “операционной системы” “Яндекс.Авто”: на ней базируются глубоко встроенные в автомобиль мультимедийные комплексы. С достаточным функционалом того, что вправду нужно автомобилисту в дороге, более достойные внимания, ежели обыденные штатные мультимедийные “головы”, но при всем этом с отсутствием излишеств, как в системах на открытом “Андроиде”, — без маркета и способности устанавливать различные мусорные приложения, засоряющие интерфейс и снижающие быстродействие. 

Фактически, в базе “Яндекс.Авто” тоже лежит операционная система Android, но компиляцию интерфейса и функционала, которую он собой представляет, можно с полным правом именовать российскей чисто авто ОСью. Хотя по факту, естественно, это урезанная сборка Android.

Да, функционал “Яндекс.Авто” не уникален сам по для себя. Всё, что в нём есть, может иметь даже шофер велика, если он установит на собственный телефон ряд программ: навигацию и браузер с голосовым ассистентом Алисой, погодные виджеты, аудиоплеер, интернет-радио и ещё кое-какую мелочёвку из той же оперы. Но работать все функции будут сами по для себя, без связи вместе, затрачивая при всем этом массу внимания на управление телефоном и отнимая это внимание от управления автомобилем.

В Geely Atlas всё работает куда более комфортно. Голосовое управление с Алисой и кнопки на руле позволяют не отвлекаться от дороги, большие сенсорные кнопки справа и слева от экрана (тоже сенсорного, очевидно) позволяют стремительно вызывать главные функции, даже не входя в меню — вобщем, обычное и приятное, без излишней неурядицы и “эффекта матрёшки”, как в телефонах. Также в “Яндекс.Авто” интегрированы штатная система помощи при парковке и вида с камер радиального обзора, которые активизируются автоматом и по мере надобности вручную. 

Работает всё очень чётко и стремительно, без лагов и глюков. При подключённом Вебе Алиса всегда пробуждается по заклинанию “Слушай, Алиса!” (причём чувствительность микрофона высочайшая, можно вызывать ассистентку, не напрягая голоса) и помогает включать ту либо иную музыку, радиостанцию, находить маршрут, достопримечательности, телефоны и всё что угодно без помощи рук и вообщем без взора на экран! Если авторизоваться под своим аккаунтом, “Яндекс.Музыка” сходу включит возлюбленные плейлисты либо посоветует треки, которые понравятся. Можно даже в “Города” с Алисой поиграть, если скучновато в пробке. 

Способности устанавливать посторонние андроидные приложения в “Яндекс.Авто” нет (хотя 1-ые удачные пробы взлома системы и установки apk уже отмечены в тусовке айтишников-энтузиастов!), и это кого-либо может огорчить. Но, в конце концов, в меню “Яндекс.Магнитолы” есть браузер, и, если прям так пылает полазить в соцсетях через экран на консоли машины либо проверить там почту — это можно без заморочек сделать в онлайне, а не при помощи отдельных приложений.

После приобретения автомобиля с мультимедийной системой “Яндекс.Авто” всеми её удобствами можно воспользоваться на местности Рф в течение года, ибо снутри находится 4G-модем с сим-картой от МТС и предоплаченным на год вперёд спецтарифом мобильного Веба. Это значит работу “Яндекс.Навигатора” с прокладыванием маршрутов, подкачкой пробок, баз радаров и обновлением карт, сёрфинг в интернет-браузере, прослушивание “Яндекс.Музыки”. Сервисы “Яндекса” работают вообщем без ограничений по трафику, а на остальное, типа лазанья по веб-сайтам через браузер, даётся два гб за месяц.

Но по истечению года система востребует каждомесячных денег. За Веб необходимо будет платить около двести 50 рублей за месяц, и девяносто девять (с ограничениями) либо 100 шестьдесят девять (без) рублей раздельно за подписку на сервис “Яндекс.Музыка”.

Резонный вопрос прижимистого автолюбителя:  а что будет, если вообщем ни за что не платить? Мультимедиа умрёт? Нет, не умрёт, очевидно. Будет работать и звучная связь hands free, и камеры 360-градусного обзора, и прослушивание через Bluetooth-интерфейс музыки из памяти вашего телефона, и, очевидно, обыденное FM-радио. Поглядеть карту и узреть своё положение на ней вы тоже сможете, а вот прокладывать маршрут, да ещё и с пробками — фигушки. Также для вас не сумеет помогать Алиса, вы не зайдёте на возлюбленные веб-сайты через браузер, не поглядите погоду и т. п.

Вобщем, оплачивать отдельный счёт 4G-модема в автомобиле совсем необязательно. Довольно зайти в опции головного устройства “Яндекс.Авто” и избрать там доступ в Веб не через 4G, а через Wi-Fi, а на своём телефоне активировать режим точки доступа и подключиться к ней. Сейчас на большинстве тарифов в телефонах, которыми мы пользуемся, имеется заранее лишний интернет-пакет, и частью его полностью можно поделиться с автомобилем! В данном случае различия с внедрением встроенного модема не будет, разве что появится крохотное неудобство — придётся включать точку доступа в телефоне всякий раз, садясь в автомобиль, и выключать, покидая его, чтобы эта функция не сажала батарею телефона, когда вы вне машины.

Снаружи​

Нужно признать, что дизайн “Атласа” вобрал всё наилучшее от различных миров. В нём и германская строгость и краткость, и игривые азиатские изюминки, типа “усов китайского дракона” по низу фронтального бампера, и общая сбалансированность контуров, к которым, что именуется, ни убавить ни прибавить. Очень хорошо смотрится “сплошное радиальное остекление” без видимой снаружи задней стойки. Несколько “лишних килограммов” на корме всё же можно углядеть, да и они не портят общую гармоническую картину!

Удобным покупателям понравится чёрный некрашеный пластик, из которого выполнены более страдающие от притёртостей углы бамперов, и отделка им кромок колёсных арок. А эстеты отметят пикантное и уместное внедрение серебристого пластика “под металл” — ровно столько, сколько необходимо, чтобы не перебегать в цыганщину.

Внутри​

Я всегда очень скептически относился к китайскому автопрому и, расхвалив вид Geely Atlas, желал отыграться на интерьере. Да и здесь облом… Салон “Атласа” натурально не за что поругать! Чуть раньше один из коллег отметил, что “по интерьеру Atlas пока не дотягивает даже до обычных рамок экономного евро сегмента”. Вот категорически не соглашусь. Сборка очень аккуратная, материалы приятные на ощупь, всё, что можно, мягкое и эластичное, и, самое главное, пластмассовый “аромат”, обычный спутник машин из Поднебесной, фактически отсутствует  — он есть, но никак не больше, чем в новых авто тех же европейских и еще более фаворитных у нас азиатских брендов.

База салонного дизайна  — великодушная симметрия в германском духе. Значительное количество “серебра” в отделке смотрится очень деликатно, так как оно не поблескивает пошлой полировкой, а мягко отсвечивает подобием грубо шлифованного алюминия и не даёт чёрному салону стать темным, как это нередко случается. Плюс меня очень порадовало малое внедрение настолько ненавистных полированных лаковых вставок, мгновенно приобретающих неухоженный залапанный вид.

У “Атласа” матовое фактически всё  — поблескивают только площадки сенсорных кнопок мультимедийной системы слева и справа от центрального монитора, и это нормально: с выключенным зажиганием весь сектор (кнопки + экран) внушительно смотрится сплошной чёрной панелью в виде перевёрнутой трапеции. Хотя, естественно, и просит постоянной очистки от отпечатков не оставляющей разводов салфеткой для интерьера.    

Некие претензии к эргономичности можно отметить исключительно в маленьком и неловком без привычки кнопочном регуляторе оборотов вентилятора климатической системы, также в панели регулировки положения зеркал, спрятанной от глаз в районе левой коленки водителя.

Главное же достоинство салона, после зрительных и тактильных приятностей,  — простор и удобство сидений, которого даже близко нет в кроссоверах-крошках, фаворитах русских продаж. В “Атласе” довольно свободно располагаются большие и рослые пассажиры и шофер. Разве что багажник относительно скромен — вмещает четыреста л поклажи без шторки и триста 20 л  под шторкой. У машины вправду комфортабельный и удачный задний диванчик (что имеет место быть далековато не всегда!) — на ней без каких-то колебаний можно отчаливать вчетвером в далекое путешествие с рассветом и не выползать скрюченными и утомлёнными из салона вечерком. Хотя особой щедрости электрорегулировок и нет  — водительское сидение имеет лифт (пассажирское его лишено), а диванчик и совсем неподвижен. Правда, в качестве приятной фишки и привета из бизнес-класса предлагается дополнительный блок управления фронтальным правым сидением с заднего дивана. Пассажир, сидячий на искосок с водителем, может отрегулировать объём свободного места по собственному выбору.

Кстати, “Атлас” предлагает запамятовать про авто зарядки для гаджетов  — довольно только зарядных кабелей. Натуральный USB-мобиль! Справа и слева от селектора АКП находятся кармашки для телефонов с USB-гнёздами, плюс сдвоенное гнездо находится в задней части локотника, для задних пассажиров, плюс ещё одно гнездо  — в самом локотнике рядом с 12-вольтовой розеткой. Ещё одна розетка мощностью 100 20 Вт — в багажнике, применимая для подключения автохолодильника либо сильной зарядки для ноутбука.

Железо

Geely Atlas не новинка в нашей стране: он, в общем-то, уже успел приобрести некую известность и даже популярность с атмосферными движками на 100 30 девять и 100 40 девять л. с., которых тяжёлому кроссоверу (снаряжённая масса одна тыща восемьсот 20 кг, полная  — две тыщи 100 20 кг) всё же очевидно не хватало. Не так давно обретённый “Атласом” 1,8-литровый турбомотор должен добавить недостающую на тортике вишенку.

Прямовпрысковый движок с цепным ГРМ JLE-4G18TD второго поколения является развитием мотора, знакомого русским клиентам Geely по модели бизнес-седана Emgrand GT. Он выдает 183,5 л. с., будучи на 20 один л. с. сильнее собственного предшественника, также вращающий момент на 30 5 Нм больше  — двести восемьдесят 5 Нм. Спектр оборотов, в каком движок развивает наивысшую тягу, — от одна тыща 500 до четыре тыщи об/мин. С JLE-4G18TD смешивается традиционный шестиступный гидромеханический “автомат”. Движок очень тихий и равновесный — он не слышен и не ощутим “пятой точкой” на холостых, также человечно относится к ушам пассажиров и водителя в движении, в том числе и на скоростях 140–150 км/ч.

Фактически всё подкапотное место эстетично закрыто декоративными пластмассовыми пыльниками, из которых наружу торчат горловина для заливки масла, щуп, пробки бачка стеклоомывателя, тормозной воды и антифриза. Пробки ГУРа, очевидно, нет  — усилитель руля электронный.

Под крышкой пластмассового люка скрывается аккумулятор, и вот это как раз решение так для себя: добраться до клемм, чтоб “прикурить” машину в дороге, просто, а вот извлечь батарею, чтобы унести её домой на зарядку, без разборки защитных “жабо” не получится. Так что зимой обладателям “Атласа” необходимо быть повнимательнее с аккумом, не допуская разрядки, либо же иметь при для себя пусковой бустер.

С сборочного потока кроссовер сходит на шинах белорусского производства. Завод “Белшина” разработал для Geely необыкновенную линейку резины под заглавием Astarta. На Atlas ставятся колёса R18 225/60.

В движении

Отправляясь на Geely Atlas в пробег Минск  — Москва, я совсем не ждал, что семьсот км на китайском кроссовере будут пройдены настолько просто и комфортно  — честно, скептицизм был, и большой. Но “Атлас” уже не из числа тех “китайцев”, которые известны русским автолюбителям по историям 10–15-летней давности. Ну и практически лет 5 вспять таких машин, поправде, не было  — хотя Volvo вошёл в состав Geely аж в 2010-м, но по-настоящему итог вливания шведского инжиниринга и систем контроля свойства конкретно под маркой Geely на русском рынке проявился только на данный момент, в текущем модельном ряду.

Понимаю, что сложившиеся каноны написания тестовых обзоров требуют “крови, треша и угара” в оценке китайских машин, но выдавить хайпа реально просто было не из чего. Полностью информативный, но при всем этом не сверхизбыточно острый руль с электроусилителем, очень умеренные наклоны, прогнозируемое даже без привычки поведение в крутых поворотах, правильность работы системы стабилизации и ABS  — в движении “Атлас” ничем не ужаснее фаворитов продаж сектора среднеразмерных SUV. Да, лучше бывает, но принципно более высочайшие аспекты маневренности в том классе и в той ценовой категории, в какой выступает “Атлас”, навряд ли достижимы. 

Особенный респект, кстати, отладчикам подвески  — она не пробивается при прыжках по волнам “дороги” через поле с перепадами ям и холмов в полуметра на скорости около 40 км/ч, надёжно изолирует салон от свирепой вибрации грейдерной “стиральной доски” на искусственной щебёночной грунтовке при шестьдесят км/ч, игнорирует солидные асфальтовые выбоины на шоссе при 100–120 км/ч.

Отлично сыгранная команда подобрана и из мотора, коробки и системы полного привода с электрически управляемой муфтой NexTrac от BorgWarner, находящейся в раздатке и дозирующей передачу момента на кардан к заднему мосту. Как и у большинства современных кроссоверов “для городка, но с возможностями”, муфта держит под контролем проскальзывания колёс и пропорционально выдаёт момент на задок. При плавном разгоне на сухом асфальте машина практически на 100 % переднеприводная, но NexTrac фактически в аккурат (разве что с маленьким запаздыванием) подключает задний мост в скользких поворотах и умеет даже на сто процентов блокироваться принудительно. 

Ни о какой блокировке в её внедорожном осознании речь, очевидно, не идёт  — просто, если вы преодолеваете участок с чередованием глинистых луж и сухих холмов, муфта будет подавать момент на задний мост, безпрерывно дозируя его по командам электрического блока, но шофер может закончить это дозирование и “открыть кран полностью”, подав весь доступный момент (30 %) на заднюю ось в непрерывном режиме. Но работает это лишь на скоростях до 40 км/ч, а при повышении скорости либо перегреве муфты  отключается. Активизируется “блокировка” кнопкой около селектора КПП, после этого на экране приборки в верхнем левом углу зажигается иконка с изображением шасси.

Автомобиль бодро ускоряется на всех скоростях в рамках, допустимых ПДД и чуток выше, показывая никак не овощную динамику. Движок с коробкой “поженили” очень успешно, они действуют в настоящем тандеме, а не порознь, обеспечивая очень равномерный разгон с мягеньким переключением  — практически троллейбусный. Проверить все режимы движения на топливный аппетит в формате пробега Минск — Москва мы не смогли — например, городского и тем паче пробочного движения, на самом деле, не было совсем. Как-то имитировать смешанный режим мы пробовали так: весь маршрут был пройден в “спорте”, когда коробка не переключалась на самую высшую, шестую передачу; старты были в массе собственной резкими, при хоть какой способности набиралась скорость около 100 20 км/ч, а время от времени и 140–150. С учётом необкатанного (прошедшего до теста всего одна тыща двести км) мотора, “жор” тяжёлой машины следует признать очень умеренным: фактически весь маршрут средний расход колебался в районе 10 л на 100 км  — от 9,9 до 10,1 л.

Шасси уверенно держит дорогу фактически в всех критериях — и на прямой, и на прямой с колейностью, и в поворотах на асфальте, и в поворотах на грунте и в грязищи. Тяжело поверить, но всё это в “Атласе” смешивается, да ещё и на очень экономной резине! Нам удалось погонять машину не только лишь по трассе М1, да и по более-менее ухоженным грунтовкам, и по скользким, как масло, размытым дождиками лесным фронтам, где работа полного привода вместе с противозаносной системой проявили хорошую слаженность.

На преодоление сколь-либо серьёзного бездорожья “Атлас”, как и девяносто % кроссоверов, не претендует; всё же дорожный просвет у машины “дачный”, а база длинновата.

Ну и пластмассовый топливный бак размещен опасно  — низко и защиты не имеет. Мы, правда, машину в особенности не жалели, но бак уцелел — немного пострадал только нижний пластмассовый пыльник мотора, деталь дешевая и просто заменяемая.

Комфортабельный на далеких маршрутах, “Атлас”, очевидно, не разочаровывает и в городке. Благопристойная для высочайшего “кроссовка” обзорность дополняется системой 360-градусного обзора: габариты чувствуются без заморочек, привыкание мало. Плюс очень комфортная для городской пробочной езды функция автоматического ручного тормоза, без помощи других прижимного колодки после полной остановки и отпускающая их при нажатии на газ.

Фактически, осталось осознать, как новенькая концепция Geely, которую можно условно обозначить, со настолько возлюбленными китайцами пафосом и эпичностью, “отринув прошедшее, устремится в будущее с качеством и ценой, как у всех”, выстрелит на рынке. Пока “Атлас” лидирует в нашей стране в секторе китайских кроссоверов, и новенькая версия с турбо-1,8 и Алисой призвана укрепить это лидерство. Но жёсткого демпинга в стоимости и функциях со стороны Китая мы точно больше не увидим, такое время ушло. Об этом, непременно, стоит сожалеть покупателю, но производителя тоже можно попробовать осознать: нереально довести качество и функционал до принятого в классе, оставаясь в дешёвом секторе.

Главное, помните, что можно купить шины в спб, которую есть возможность отобрать для зимы, и это по возможности великолепные всесезонные колеса. Для осени советуем купить новые покрышки. Так же когда вы хотите использовать покрышки, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить возможно резину категории SUV в магазине колес с лучшими ценами "Колеса Даром". Безусловно, помните, что можно купить шины в спб, которую имеется возможность наметить для ледяной весны, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для осени советуем купить зимние шины. Возможно при условии,что вы возжелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко колеса сегмента SUV в интеренет магазине колес с лучшими ценами "Зеленая шина".